王来福沉默了。

要知道他在亚迪公司的持股比例，也不过是17%左右，另一个合伙人，持股8%左右。

亚迪是上市公司，不少股份在市场流通。

像是巴菲特就持有18%左右的流通股，不过后来逐步减持，目前也有13%。

当然，王来福知道江成的想法不是拿上市的流通股，就算是要流通股，其他几个长期持有的公司也不会轻易减持。

那就非常难了，基本就相当于要从港城结算公司那边要股份。

王来福有些可惜地道，“亚迪公司的股份情况，你也知道的，这个股份我估计很难。”

至少他和合伙人不会轻易减持股份。

他必须保证对公司的控制权。

江成点点头，“嗯，如此说来，合资这一块便没有办法了。”

“20%如何？”王来福随后问道，“第二大股东。”

王来福还是有些担忧，如果枫火的碳纳米电池推广之后，亚迪的新能源汽车，也将受到严峻的冲击。

特别是这两年来，王来福大投资扩大产能，万一真的受到冲击，极有可能是毁灭性的。

江成摇摇头，“还是算了，我想你也不一定拿得出20%的股份来。”

那几个公司持股最多减持小许，根本不会大量退出，毕竟这个时候亚迪公司是快速发展过程中，股价涨势明显。

而王来福那一点点股份，也不可能拿出多少。

王来福有些可惜，“不管怎么样，希望你我的合作能够一直持续。”

江成笑了笑，“只要是国产汽车，我都会支持。”

一家独大也不是好事。

王来福仍然有些心事重重的挂了电话。

支持国产，那就是一视同仁了。

这对于亚迪公司来说，不是个好事。

这意味着他的竞争会增大很多，哪怕他也能够采购到枫火的碳纳米电池。

不过，他不知道的是，江成本身也希望有更良性的竞争，而不是一家独大，这样对于消费者来说，也是一个好事。

和亚迪公司没有谈妥的合作，莫天青在和齐瑞公司代表接触之后，对合作意愿很快就达成了一致。

因为齐瑞也是一个搞自研的车企，燃油发动机技术非常不错。

只不过有些可惜的是，混动和纯电很快进入了新赛道，在这个领域，齐瑞有些发力很慢。

但倘若有枫火的入股合资，未来在新能源这个赛道上，也有很强的一战之力。

通过协调和联系，枫火集团从无湖等国企投资公司中平价购得相关股份，占股达到了30%，成为了第二大股东。

在这个基础上，枫火集团对未来发展提了两个要求。

第一个就是大力发展新能源汽车，第二个就是换设计师。

枫火甚至将人工智能小枫给抬了出来，帮助改进和优化设计。

2021年11月2日，枫火集团悄咪咪地入股齐瑞，并没有在网络上掀起大的浪潮，但行内的车企都明白，又是一个狼来了。

好在枫火虽然入股，但并没有控股，也没有高调亮相，总体上没有太大的波澜。

而且国内几个车企，包括亚迪公司，都达成了电池采购协议，其中优先供应齐瑞和亚迪公司。

为扩大产能，枫林电池公司，还将在临州建设工厂，年产300GWh碳纳米电池项目，总投资350亿元。

在江成和小枫联合研发的碳纳米电池技术，让能量密度达到了800Wh/kg，电池充电速度得到极快提升，搭配800V高压充电技术，一个100度的碳纳米电池，充电时间缩短到10分钟！

而这100度的电池，重量控制得非常好，不过是120KG重量。

极大地减轻了电动车的重量。

一辆汽车，完全可以安装2块100度的碳纳米电池，这样的一个电动车，续航里程能够达到足足1500公里！

这才是真正意义上的新能源汽车大发展、大跨越。

要知道，目前的汽车最大续航的也不过是七八百公里而已，这电池都非常重了，至少五六百公斤。

但如今的碳纳米电池，仅仅240公斤的电池，就超过了对方的一倍里程，这对于其他电动车来说，简直就是绝杀！

当然，这个续航里程的电池价格会高很多，但如果只用一块，甚至半块的话，整个汽车的成本是可以得到控制的。

想想届时亚迪、齐瑞等国产车企，推出一大批10万到15万左右的电动车，续航里程达到700多公里，再加三万块钱，能够达到1500公里续航，合资品牌还能活吗？

估计明年就是他们的忌日。

相关订单下达之后，枫林电池加大了马力生产，这个时候枫林电池就是爸爸了，整个电池的尺寸和规格，都是由自己决定。

至于车企要用，要根据电池形状进行设计。

当然，对合资的齐瑞来说，就可以进行专门定制样式。

枫林电池使用在汽车上的碳纳米电池，也使用了安全夹心设计，就算是剧烈的碰撞，也不会引发燃烧和爆炸。

整个电池非常的稳定和安全。

消息传出之后，许